반갑습니다. 비바아우토입니다.

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오늘은 쏘렌토 신차패키지 2탄으로 찾아뵙게 되었는데요.

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신차검수를 포함한 썬팅, 블랙박스, 유리막코팅에 대한 1탄 시공기는 하단의 링크로 들어가시면 확인하실 수 있습니다.^^

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https://blog.naver.com/aeee18/222573331435

이번 2탄에서는 해안가 지방에 거주하시는 분들이나 우설이 자주 내리는 산간지역에 거주하시는 분들에게 도움이 될만한 언더코팅 시공기를 가지고 왔습니다.

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언더코팅에는 어떠한 부분이 중점으로 시공이 진행되며 FM대로 정석적인 시공은 어떤것인지 함께 살펴보도록 할까요?

언더코팅에 대해서는 여전히 불필요한 시공이라고 생각하시는 분들이 굉장히 많을 거라 생각합니다.

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물론 차량을 2~3년의 짧은 주기로 교체하시는 분들에게는 해당이 될 수 있는 말이겠지만, 보통은 신차를 구매한다면 5년에서 10년이상 까지도 이용하기때문에 세컨카가 아닌 주로 이용하는 메인 차량같은 경우는 하부 부식으로 인한 차량 손상을 생각하지 않을 수 없겠죠.

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특히나 지역적인 특성때문에 자연 부식이 더욱 빠르게 발생하는 해안가 지역에 거주하시는 분들에게는 더욱 눈여겨봐야할 시공일텐데요.

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우선 언더코팅에서의 정석적인 시공이라함은 차량 하부에 코팅제가 도포가 되어야하는 부위와 되지 않아야하는 부위를 정확하게 구분하여 마스킹과 커버링 작업에 이르는 '보양작업'을 진행하는 것이 가장 첫번째입니다.

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해당 보양작업의 중요성은 거의 매번 부산 언더코팅, 하부방음 시공기를 소개해드릴 때마다 강조해드리는 부분인데요.

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그 만큼 정말 중요한 공정이고 필수적으로 거쳐야할 과정이라는 것을 거듭 말씀드리고 싶습니다.

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실 예로, 예전 과거의 모 샵에서 중요 배선 커넥트나 볼트 할 것 없이 코팅제를 도포하는 바람에 차량 고장 때문에 수리를 하고 싶어도 A/S가 거부되는 초유의 사태가 일어난 사례가 꽤나 많았습니다.

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아마도 그러한 부정적인 사례때문에 언더코팅 시공 자체를 안 좋게 생각하시는 분들이 굉장히 많을거라 생각하는데요.

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그건 어디까지나 시공에 대한 기본적인 지식도 없는 상태로 시공을 진행했던 매장의 200% 과실이 맞기 때문에 언더코팅에 대한 인식 자체가 부정적일 필요가 없다고 생각합니다.

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차주님께서 우려하는 일이 절대로 생기지 않도록 비바아우토는 완벽에 가까운 보양작업을 진행하고 있는데요.

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노란색으로 확인되는 것이 마스킹 테이핑 흔적이며 작은 볼트 하나하나까지 세세하게 작업을 진행하고 필요한 모든 부위는 랩핑하여 코팅제가 도포되지 않게 안전하게 보호작업을 한 것을 확인 할 수 있습니다.

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오늘 시공에 들어가는 MS폴리머 언더코팅제는 특유의 두께감이 형성되어 차량의 부식을 막아주는 방청효과와 더불어서 일정 이상의 하부방음 효과까지 볼 수 있는 약재인데요.

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코팅제 도포는 이미 완벽한 보양작업을 마친 뒤 이루어지기 때문에 코팅제가 어느 한 쪽에만 치우쳐서 과도하게 도포가 되지 않도록만 신경써서 작업을 해주어야 합니다.

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일정한 두께감으로 도포가 되야 도포 후에 건조작업에서도 시간을 효과적으로 사용할 수 있기 때문이죠.

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리프트로 올린 차량 하부를 계속 올려다 보면서 시공을 진행해야하는데 소요시간이 장시간으로 들어가는 작업이다보니 효과적인 시간 분배는 필수입니다.

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언더코팅제는 무광재질의 검은색을 띄고 있는데요. 사진으로 보시면 확실하게 코팅제가 도포된 곳과 도포되지 않은 곳이 한눈에 구분이 되죠.

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차량 하부에는 각종 차량 센서들과 배선 커넥트들이 굉장히 복잡하게 즐비한 부위입니다.

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차량을 보호한답시고 모든 부위를 보양작업을 진행하면 언더코팅 작업이 하나마나 할 것이고, 그렇다고 모두 도포를 진행하기에는 위에서 언급했던 A/S거부 사례를 초래하는 사유가 되기 때문에 굉장히 신경을 써서 작업을 진행해야합니다.

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사진에서도 알 수 있듯 도포작업을까지 마친 차량 하부는 각종 굴곡으로 이루어진 구석진 곳 까지 모두 꼼꼼하게 코팅제가 도포되었음을 알 수 있으는데요.

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추가적으로 볼트와 배선 커넥트의 본연의 색이 잘 유지된 것으로 보아 약재 침범없이 완벽한 도포작업이 완료된 것을 확인 할 수 있네요.

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비바는 신차패키지에 있어서 썬팅 등 가장 기본적인 틴팅 시공도 훌륭한 수준으로 진행하고 있지만, 추가적으로 진행하는 언더코팅 시공도 프리미엄급 시공으로 완벽하게 진행함을 확인할 수 있습니다.

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오늘 부산 언더코팅, 하부방음 시공에서는 단순 방청 효과만을 위해서 진행되는 시공이 아닙니다.

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때문에 MS 폴리머 코팅제의 성능을 더욱 효과적으로 보기위해서는 휀다 방음 작업까지 함께 제공해드리고 있는데요.

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바닥 노면에서 올라오는 소음,진동과 모래나 돌이 튀면서 생기는 소음이 정숙한 실내 환경을 방해하는 요소가 되기 때문에 그러한 부분을 막아주기 위해서 휠 타이어를 탈거하고 도어와 이어진 휀다 윗공간에는 빈틈없이 3중흡음 부틸매트 패드를 부착하여 줍니다.

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물론 휀다 안쪽 철판에도 MS폴리머 코팅제가 도포될 예정이라서 마찬가지로 꼼꼼한 마스킹과 커버링 작업까지 함께 진행해줬습니다.

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부착한 방진패드 위로 코팅제가 도포되어 건조되는 작업을 거쳐서 차량이 주행중에도 패드가 이탈하는 일 없이 확실한 고정력을 갖게 되었습니다.

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역시나 볼트와 커넥트부위는 확실하게 코팅제가 도포되지 않은 모습을 확인할 수 있네요.

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마무리는 휀다 커버에 최상급 D3등급의 방음 신슐레이터를 부착하여 고정하는 작업을 진행해줍니다.

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휀다 안쪽 철판과 윗공간에 방진방음패드를 꼼꼼하게 부착하고 타이어를 통해 유입되는 이외에 풍절음까지 확실하게 잡기 위해서 신슐레이터까지 부착되는 과정을 거치는 것이죠.

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일반적인 양면테이프나 본드 접착식이 아닌, 탄탄한 내구성을 자랑하는 융착기술로 마감을 해주면 휀다 방음작업까지 완료되는데요.

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코팅제가 모두 건조작업을 마친 뒤 탈거된 부위를 탈거 역순으로 조립해주면 부산 언더코팅, 하부방음 시공이 모두 완성됩니다.

신차의 상태에서 부식을 방지해주는 언더코팅 작업이 완료되었다면 차량 하부의 내부부식을 막아줄 이너 왁스 작업이 서비스로 진행이 됩니다.

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이너 왁스 코팅 서비스는 하부 홀로 노즐을 넣고 왁스를 주입시켜주면 안쪽 벽을 타고 흘러 나오면서 완성이 되죠.

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이렇게 되면 통풍,통기성을 유지하여 안으로 물이 고이지 않게 모두 관통하게 하면서도 부식을 막아주도록 서비스를 확실하게 진행해드렸습니다.

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단순 언더코팅제 도포만 생각하지 않고 차량의 전반적인 부식 방지까지 확실하게 될 수 있도록 이너왁스 시공까지 완성되었습니다.

2탄 시공기의 마무리는 PPF 시공입니다. PPF 시공처럼 단순 시공의 퀄리티만 보아도 매장에 대한 시공 퀄리티 인식이 많이 달라지게 되죠.

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비바에서는 이물질과 먼지를 최소화하기 위해서 필름이 부착되기 전에도 클리닝 작업을 따로 진행하여 깨끗한 상태에서 필름 부착이 이루어지고 있기 때문에 만족할 만한 퀄리티를 보장해드리고 있습니다.

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차량을 주행하다보면 스톤칩이나 벌레 사체등을로 인해 자주 손상되는 부위중 하나가 바로 헤드라이트이죠.

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헤드라이트는 시공하는 면적이 넓지만 굴곡이 져 있기 때문에 초보적인 시공을 진행하게되면 필름이 해당 부위에 완전 밀착이 되지않고 들뜨게되는 현상을 보실 수 있는데요.

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비바에서는 차종마다 알맞게 재단되어 나오는 오토 컷팅 필름을 이용하여 시공을 진행하고, 전문도구 등을 이용하여 이물질 유입없는 완벽한 퀄리티를 보여드리고 있습니다.

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주유구, 도어컵, 도어엣지, 트렁크리어 부위는 생활기스가 많이 발생되는 부위인데요.

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신차패키지 구성에 기본적으로 포함이 되어있기 때문에 별도 시공을 의뢰하지 않아도 최상의 만족감으로 서비스를 받아 보실 수 있도록 시공을 진행해드렸습니다.

차량 출고 전 코로나 시대에도 안심하고 첫 차 탑승이 될 수 있도록 실내 향균 연막 서비스를 진행해드린 뒤 완벽한 상태로 차량을 출고하였습니다.

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1,2탄의 이르는 길었던 시공기가 드디어 끝났는데요.

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각 시공에 대해서 최대한 자세한 내용을 전달해드리면서 차주님들께서도 이해하기 쉽도록 풀어서 설명해드리려고 노력을 많이 했습니다.

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각 시공에 대한 내용은 숙지하고 계시면 굉장히 도움이 될만한 내용만을 집어서 설명해놓았으니, 신차패키지에서 어떠한 내용이 중요한지, 어떠한 매장에서 차량을 맡겨주셔야 하는지 이해하셨을거라 생각하며 오늘 시공기를 마무리하겠습니다.

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감사합니다!!

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