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BMW G20은 신드롬에 가까운 판매고를 올린 F30의 왕좌를 이어받은

콤팩트 스포츠 세단입니다.

BMW 3시리즈는 이때까지 1400만 대 이상 판매되었으며,

국내에서도 같은 체급 독보적인 판매고를 올린 차량입니다.

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작업을 위해 입고된 차량은 G20 320d 차량이며

3시리즈 중에서 가장 많이 팔린 모델입니다.

연비와 재미를 모두 만족하는 데일리 카로

출시 후 점점 판매량을 늘려가고 있습니다.

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순정 서스펜션의 경우 순정의 말랑한 느낌을 기대했지만, 기대 이하의 승차감을 보여주고 있습니다.

말랑한 순정 서스펜션이 옛말이긴 하지만, 지나치게 통통 튀는 느낌과 노면과의 이질감,

콤팩트 스포츠 세단의 날렵한 핸들링을 방해하는 운동성은 서스펜션 튜닝의 필요성을 느끼게 했습니다.

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KW 서스펜션 V3는 기존의 딱딱한 튜닝 서스펜션을 넘어

편안하면서 스포트 한 감성을 추구합니다.

리바운드 16단계, 범프 12단계를 각각 조절할 수 있어

감쇠력 조절 범위가 넓고 다양하여

목적에 맞게 세팅이 가능하기 때문에 데일리 카에 장착하여도

편안하게 주행하실 수 있습니다.

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KW 서스펜션 튜닝 전

순정 차량의 코너웨이트 측정을 합니다.

앞으로 계속될 G20 차량의 제원을 확보하고

정확한 서스펜션 장착을 위해 준비하는 과정입니다.

서킷을 준비하는 차량은 아니더라도 코너웨이트 측정을 통해

좌/우, 앞/뒤 크로스 비율을 50:50으로 맞춰

더욱 서스펜션 장착의 만족감을 얻으실 수 있습니다.

순정 차량도 매우 밸런스가 좋아 BMW에서 신경을 많이 쓴 것을 알 수 있습니다.

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이전 F30 모델과 조금씩 다른 부분들이 보입니다.

구조상 작업이 어려운 부분이 없어 한 번씩 더 확인하며 작업을 진행합니다.

멀티링크 방식의 리어 서스펜션 부분은

댐퍼, 텐더 스프링, 메인 스프링을 나누어져 있습니다.

KW 서스펜션에서는 스프링을 별도로 구매 가능하며

사용자가 원하는 강성에 따라 판매 가능합니다.

G20 차량의 리어 메인 스프링은 12K로 되어 있으며, 14 ~ 28K까지 추가로 구매 가능합니다.

BMW M2, M3/4 모두 별도로 구매 가능합니다

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가장 강조하고 싶은 프런트 서스펜션 장착입니다.

KW 서스펜션은 V2 이상 제품들은 모두 리바운드 감쇠력 세팅이 되는 모델입니다.

리바운드 감쇠력 조절 부분은 상단 마운트 채 결부 위에서

서스펜션 내부 아래쪽 다이얼(밸브)와 연결되어 볼트로 채결되어 있습니다.

이러한 구조 때문에 마운트 채결 시 고정되어 있지 않은 로드를 강한힘(임팩)으로 회전시켜

채결하게 되면 내부의 볼트가 헐거워지거나 손상되어 서스펜션 고장의 원인이 됩니다.

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